Марка | Модель | Поколение / годы выпуска | Тип двигателя |
Volkswagen | Golf 7, Golf Sportsvan | 2013–2017 | 1.4 TSI CZCA 125 л.с. |
Volkswagen | Jetta, Passat, Touran | 2013–2018 (часть версий) | 1.4 TSI CZCA 125 л.с. |
Skoda | Octavia A7, Yeti, Superb | 2013–2018 | 1.4 TSI CZCA 125 л.с. |
SEAT | Leon, Toledo, Ibiza | 2013–2018 | 1.4 TSI CZCA 125 л.с. |
Audi | A1, A3, Q2 | 2013–2018 | 1.4 TFSI CZCA 125 л.с. |
Параметр | Значение |
Семейство двигателя | EA211‑TSI 1.4 |
Индекс двигателя | CZCA |
Тип двигателя | рядный, бензиновый, турбонаддув |
Рабочий объем | 1395 см³ |
Количество цилиндров | 4 (R4) |
Количество клапанов | 16 (4 на цилиндр, DOHC) |
Диаметр цилиндра | 74,5 мм |
Ход поршня | 80,0 мм |
Степень сжатия | 10,0:1 |
Система питания | непосредственный впрыск топлива (GDI) |
Наддув | турбокомпрессор с интеркулером во впускном коллекторе |
Мощность | 125 л.с. при 5000–6000 об/мин |
Крутящий момент | 200 Нм при 1400–4000 об/мин |
Тип топлива | бензин АИ‑95–98 |
Экологические нормы | Euro 5 / Euro 6 |
Расход топлива (город / трасса / смешанный) | около 6,6 / 4,3 / 5,2–5,5 л на 100 км (Golf/Octavia 1.4 TSI) |
Вес двигателя | 104–106 кг в сборе (в зависимости от версии) |
Материал блока цилиндров | алюминиевый блок с чугунными гильзами |
Головка блока | алюминиевая, 16‑клапанная DOHC, развёрнута на 180°, интегрированный выпускной коллектор |
Гидрокомпенсаторы | имеются |
Привод ГРМ | зубчатый ремень (контроль состояния каждые ~60 тыс. км) |
Система изменения фаз | фазорегулятор на впускном распредвале (отдельные варианты также на выпуске) |
Система охлаждения | двухконтурная, с быстрым прогревом |
Объем масла / масло | около 3,8 л, вязкость 5W‑30 или 5W‑40 по допускам VAG |
Годы производства | с 2012 года, постепенно вытесняется 1.5 TSI после 2016 г. |
Заявленный ресурс | порядка 220 000 км |
Практический ресурс | при замене масла каждые 7–10 тыс. км и хорошем бензине нередко превышает 220 000 км |
Типичные проблемы | нагар на клапанах из‑за GDI, чувствительность к качеству масла, возможные течи по системе охлаждения, редкие случаи разрушения поршней при детонации и чип‑тюнинге |
Преимущества | экономичность при хорошей тяге (200 Нм), доработанный по сравнению с EA111 ресурс, ременной ГРМ вместо проблемной цепи, широкий парк моделей VAG |
Видеообзор двигателя CZCA
Видеоотчет перед отправкой
БЕСПЛАТНО проконсультируем, как правильно произвести установку и первый запуск нового двигателя!
Мы работаем напрямую с заводом, у нас самые выгодные цены!