Марка | Модель | Поколение / годы выпуска | Тип двигателя |
Ford | Focus | III (C346), 2010–2019 | 1.6 Duratec Ti‑VCT IQDA / IQDB / IQDC |
Ford | C‑Max | II (C344), 2010–2014 | 1.6 Duratec Ti‑VCT IQDB (на части версий) |
Параметр | Значение |
Семейство двигателя | Duratec Ti‑VCT (Sigma) |
Индекс двигателя | IQDB (рядом стоят IQDA, IQDC и др.) |
Тип двигателя | рядный, бензиновый, атмосферный |
Рабочий объем | 1596 см³ |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 (4 на цилиндр, DOHC) |
Диаметр цилиндра | 79,0 мм (как для 1.6 Sigma) |
Ход поршня | 81,4 мм |
Степень сжатия | около 11:1 (типичное значение для 1.6 Ti‑VCT) |
Система питания | распределённый впрыск топлива (MFI) |
Мощность | 105 л.с. при ~6000 об/мин |
Крутящий момент | около 150 Нм при 4000 об/мин (для 1.6 Ti‑VCT) |
Тип топлива | бензин, рекомендован АИ‑95 |
Экологические нормы | Euro 5 / Euro 6 |
Вес двигателя | 91 кг |
Материал блока цилиндров | алюминиевый с чугунными гильзами |
Головка блока | алюминиевая, 16‑клапанная DOHC |
Гидрокомпенсаторы | отсутствуют (механическая регулировка клапанов) |
Привод ГРМ | ременной |
Система изменения фаз | Ti‑VCT на впускном распредвале |
Расход топлива (город / трасса / смешанный) | 8,3 / 4,6 / 5,9 л на 100 км (Focus III 1.6) |
Заявленный ресурс | порядка 300 000–330 000 км |
Практический ресурс | до 300 000+ км при регулярной замене масла и ремня ГРМ |
Наиболее известные особенности | требовательность к регламенту замены ремня ГРМ и масла, отсутствие гидрокомпенсаторов, возможные загрязнения дросселя и EGR при городской эксплуатации |
Преимущества | хорошее сочетание динамики и расхода, лёгкий алюминиевый блок, современная система Ti‑VCT, большой ресурс при правильном обслуживании и широкий парк применяемости в моделях Ford |
Видеообзор двигателя IQDB
Видеоотчет перед отправкой
БЕСПЛАТНО проконсультируем, как правильно произвести установку и первый запуск нового двигателя!
Мы работаем напрямую с заводом, у нас самые выгодные цены!