Марка | Модель | Поколение / годы выпуска | Тип двигателя |
Skoda | Kodiaq | 1‑е поколение, 2.0 TSI | 2.0 TSI DKZA 190 л.с. |
Skoda | Karoq | 2.0 TSI | 2.0 TSI DKZA 190 л.с. |
Skoda | Octavia | A8 (отдельные версии) | 2.0 TSI DKZA 190 л.с. |
VW / др. VAG | родственные модели MQB | по рынкам | 2.0 TSI EA888 DKZA ~190 л.с. |
Параметр | Значение |
Семейство двигателя | EA888 Gen3/Gen3b 2.0 TSI |
Индекс двигателя | DKZA |
Тип двигателя | рядный, бензиновый, турбонаддув |
Рабочий объем | 1984 см³ |
Количество цилиндров | 4 (R4) |
Количество клапанов | 16 (4 на цилиндр, DOHC) |
Диаметр цилиндра | 82,5 мм |
Ход поршня | 92,8 мм |
Степень сжатия | около 11,6:1 |
Система питания | непосредственный впрыск бензина (на части версий – комбинированный впрыск) |
Наддув | турбокомпрессор с интеркулером |
Мощность | 184–190 л.с. (≈140 кВт) при ~3900–6000 об/мин |
Крутящий момент | около 320 Нм при 1500–3900 об/мин |
Тип топлива | бензин АИ‑95–98 |
Экологические нормы | Euro 6 (с катализатором, GPF/OPF на ряде версий) |
Расход топлива (город / трасса / смешанный) | для Kodiaq 2.0 TSI: 8,7 / 5,9 / 6,9 л NEDC; по WLTP смешанный ~7,1 л/100 км |
Вес двигателя | ориентировочно 150–160 кг в сборе |
Материал блока цилиндров | чугунный блок R4 (традиция EA888) |
Головка блока | алюминиевая, 16‑клапанная DOHC, интегрированный выпускной коллектор |
Гидрокомпенсаторы | имеются |
Привод ГРМ | цепной |
Система изменения фаз | фазорегуляторы на распредвалах (VVT) |
Особенности | сложная система охлаждения, пластиковый корпус помпы (типичная зона риска), использование ACT/отключения цилиндров на части EA888 2.0 |
Заявленный ресурс | порядка 250 000 км (по семейству EA888 Gen3) |
Практический ресурс | при качественном масле и топливе нередко превышает 250 000 км; при перегревах и редких ТО возможны проблемы с помпой, нагаром и ЦПГ |
Типичные проблемы | трещины/подтёки пластикового корпуса помпы и термостата, возможный нагар на клапанах (GDI), чувствительность к качеству масла и перегревам, ресурс турбины при активной езде |
Преимущества | высокая тяга (320 Нм), хорошая динамика тяжёлых кроссоверов, соответствие Euro 6, современная конструкция EA888 Gen3 и большой потенциал для чип‑тюнинга |
Видеообзор двигателя DKZA
Видеоотчет перед отправкой
БЕСПЛАТНО проконсультируем, как правильно произвести установку и первый запуск нового двигателя!
Мы работаем напрямую с заводом, у нас самые выгодные цены!