Марка | Модель | Поколение / годы выпуска | Тип двигателя |
Volkswagen | Golf, Golf Plus | 2012–2016 | 1.4 TSI CJSA 140 л.с. |
Volkswagen | Passat, Touran | 2012–2016 | 1.4 TSI CJSA 140 л.с. |
Skoda | Octavia A7 | 2013–2016 | 1.4 TSI CJSA 140 л.с. |
SEAT | Leon и др. | 2013–2016 | 1.4 TSI CJSA 140 л.с. |
Audi | A3 (часть версий) | 2013–2016 | 1.4 TFSI CJSA 140 л.с. |
Параметр | Значение |
Семейство двигателя | EA211‑TSI 1.4 |
Индекс двигателя | CJSA (родственные: CJSB для 4×4 и др.) |
Тип двигателя | рядный, бензиновый, турбонаддув |
Рабочий объем | 1395 см³ |
Количество цилиндров | 4 (R4) |
Количество клапанов | 16 (4 на цилиндр, DOHC) |
Диаметр цилиндра | 74,5 мм |
Ход поршня | 80,0 мм |
Степень сжатия | 10,0:1 |
Система питания | непосредственный впрыск топлива (GDI) |
Наддув | турбокомпрессор, интеркулер встроен во впускной тракт |
Мощность | 140 л.с. при 4500–6000 об/мин |
Крутящий момент | до 250 Нм в диапазоне 1500–3500 об/мин |
Тип топлива | бензин АИ‑95–98 |
Экологические нормы | Euro 5 / Euro 6 |
Расход топлива (город / трасса / смешанный) | около 6,6 / 4,3 / 5,5–6,0 л/100 км (по типичным данным для EA211 1.4 TSI 140 л.с.) |
Вес двигателя | примерно 106 кг в сборе (для 140‑сильной модификации) |
Материал блока цилиндров | алюминиевый блок с чугунными гильзами |
Головка блока | алюминиевая, 16‑клапанная DOHC, развёрнута на 180°, интегрированный выпускной коллектор |
Гидрокомпенсаторы | имеются |
Привод ГРМ | зубчатый ремень (рекомендуется контроль около 60 тыс. км) |
Система изменения фаз | фазорегуляторы на впускном и выпускном распредвалах (для 140‑сильной версии) |
Система охлаждения | двухконтурная, с быстрым прогревом |
Объем масла / рекомендуемое масло | около 3,8–4,0 л; 5W‑30 или 5W‑40 по допускам VW |
Годы производства | ориентировочно с 2012 по середину 2010‑х, затем вытесняется 1.5 TSI |
Заявленный ресурс | около 220 000 км |
Практический ресурс | при замене масла каждые 7–10 тыс. км и хорошем топливе близок к заявленному; при нарушении регламента возрастает риск износа ЦПГ, турбины и ГРМ |
Типичные проблемы | нагар на клапанах (GDI), чувствительность к качеству масла, возможные течи по системе охлаждения, редкие случаи повреждения поршней при детонации и жёстком тюнинге |
Преимущества | высокая удельная мощность (140 л.с. с 1.4), хороший крутящий момент, экономичность, доработанная по сравнению с EA111 надёжность и ременной привод ГРМ |
Видеообзор двигателя CJSA
Видеоотчет перед отправкой
БЕСПЛАТНО проконсультируем, как правильно произвести установку и первый запуск нового двигателя!
Мы работаем напрямую с заводом, у нас самые выгодные цены!