Top.Mail.Ru
Внимание! Из‑за нестабильного курса валют цены на сайте не окончательные. Для расчёта стоимости свяжитесь с менеджером
+7(846)254-50-83
Новые двигатели с заводской гарантией
Рейтинг компании
на Яндекс картах
ЗАКАЗАТЬ ЗВОНОК
4.9
Прием заявок 24/7
Звонок по РФ бесплатно
 

ОБЗОР ДВИГАТЕЛЯ G4NA

Двигатель G4NA представляет собой 2.0-литровый бензиновый атмосферный агрегат из серии Nu (ранее Gamma II), выпускаемый Hyundai-Kia с 2010 года для массовых легковых авто и кроссоверов на рынках Европы, Азии и России. Объем 1999 см³, рядный 4-цилиндровый, DOHC 16v с цепным ГРМ и фазовращателями, мощность 150–167 л.с., предназначен для ежедневной эксплуатации с АИ-92. Репутация спорная: надежный при ТО (ресурс 250–300 тыс. км), но склонен к задирам поршней и расходу масла — читайте о ремонте и тюнинге ниже.

  • Полное название: Hyundai-Kia G4NA (Nu 2.0 MPI).​
  • Производитель: Hyundai Motor Company, сборка в Корее и Китае.​
  • Тип: Бензиновый, атмосферный, рядный 4-цил., распределенный впрыск.​
  • Основное назначение: Двигатель для компактных седанов, хэтчбеков и SUV (Creta, Tucson, Sportage, Elantra, Cerato).​
  • Краткая репутация: Проблемный из-за задиров и цепи ГРМ, но дешевый в обслуживании

Двигатель G4NA

SKU: G4NA
155 000
р.
ЗАКАЗАТЬ ДВИГАТЕЛЬ
Доставка по России - бесплатно!
Оплата - при получении!

Характеристики
Состояние: Новый двигатель
Производитель: Hyundai, KIA
Тип детали: Рядный
Объем: 2.0 литра
Мощность: 150 - 167 л.с.
Тип топлива: АИ 92
Количество цилиндров: 4
Вес: 117 кг
Расход топлива 100 км: 8.2 л
Гарантия: 6 месяцев

Технические характеристики двигателя G4NA

Видеообзор двигателя G4NA

История и назначение двигателя G4NA

Двигатель G4NA разработали в Hyundai-Kia в конце 2000-х для замены семейства Theta II, чтобы создать экономичный и мощный 2.0-литровый мотор для среднеразмерных седанов и кроссоверов с учетом строгих норм Евро-4/5 и топлива АИ-92 на развивающихся рынках. Он появился как часть новой линейки Nu (ранее Gamma II), ориентированной на массовое производство с алюминиевым блоком, улучшенной экологией и низкими затратами.

Год разработки и первый выпуск
Впервые представлен в 2009–2010 годах, серийный выпуск стартовал в 2010-м на заводах в Корее. Премьера совпала с моделями Hyundai Elantra и Sonata.

Почему появился
Нужен универсальный агрегат взамен Theta II (G4KD) — для снижения расхода, выбросов и адаптации к глобальным рынкам (Европа, Россия, Азия), где требовалась мощность 150+ л.с. без премиум-бензина.

Заменил двигатели
Основной преемник G4KD 2.0 (Theta II) — устаревшего по нормам экологии и ресурсу; частично G4GC из Beta.

Таймлайн эволюции G4NA:
  • 2010: Базовая версия — MPI-впрыск, CVVT на двух валах, цепь ГРМ, 150 л.с..​
  • 2013–2015: Улучшенные гильзы, VIS-коллектор для Creta/Sportage.​
  • 2017: Доп. масляные форсунки охлаждения поршней против задиров (G4NAG).
  • 2020+: Адаптация под Евро-6, доработки ЭБУ, опоры для SUV; газовый L4NA

Где устанавливался двигатель G4NA

Двигатель G4NA применяется на моделях Hyundai и Kia с 2010-х, преимущественно седаны и SUV для рынков РФ, Европы, Азии; совместим по креплению с серией Nu.

Конструктивные особенности G4NA

Материал блока цилиндров
  • Алюминиевый блок цилиндров с тонкостенными чугунными гильзами, открытая рубашка охлаждения для снижения массы и лучшего теплосъёма.
  • Коленвал со смещением оси и длинноходной схемой (ход 97 мм при диаметре 81 мм) для повышения тяги на низах и экономичности.

Головка блока и ГРМ
  • Алюминиевая ГБЦ, 16-клапанная конструкция DOHC с гидрокомпенсаторами, регулировка клапанных зазоров не требуется весь срок службы.
  • Цепной привод ГРМ с ресурсом около 150–200 тыс. км, предусмотрены фазорегуляторы Dual CVVT на впускном и выпускном валах.

Фазорегуляторы и управление газораспределением
  • Система Dual CVVT изменяет фазы газораспределения в широком диапазоне, улучшая наполнение цилиндров и снижая расход топлива.
  • Настройки ЭБУ ориентированы на плавную тягу в городе и соответствие нормам Евро-4/5, без акцента на максимальную мощность.

Топливная система
  • Распределённый впрыск топлива (MPI), классический для атмосферных моторов, с форсунками во впускном коллекторе.
  • Пластиковый впускной коллектор с системой изменения геометрии VIS улучшает тягу на низких оборотах и наполнение на высоких.

Особенности охлаждения
  • Открытая рубашка охлаждения вокруг гильз ускоряет прогрев и облегчает блок, но делает его чувствительным к перегревам и деформациям гильз (эллипсность).
  • Для ресурса критичны чистый радиатор, исправный термостат и вентиляторы: перегрев быстро приводит к задиром в цилиндрах и расходу масла.

Рекомендованные масла и объем для G4NA

Параметр;

Значение;

Рекомендуемая вязкость;

0W-20; 5W-20; 5W-30; в жарком климате допустимо 5W-40; 

Допуски;

API SM/SN/SP; ILSAC GF-4/GF-5/GF-6; ACEA A5 или выше; 

Объем масла;

Общий объем ~4.0 л; при замене с фильтром 4.0–4.2 л; 

Интервал замены;

Рекомендуемо 5 000–7 500 км или раз в год (короткие поездки, город); до 10 000 км при лайтовом режиме; 


Вязкость по сезонам
  • Зима (холодный климат): 0W-20; 5W-20; для лёгкого пуска и снижения износа при прогреве.
  • Лето (жара, пробки): 5W-20; 5W-30; при активной езде допускается 5W-40.
  • Межсезонье / умеренный климат: универсальный вариант 5W-20 или 5W-30 круглый год.

С учётом пробега и состояния
  • До 100 000 км: 0W-20 или 5W-20 с допусками API SP / ILSAC GF-6A — при минимальном расходе масла.
  • 100 000–200 000 км: 5W-20 или 5W-30; оптимальный баланс защиты и экономичности.
  • После 200 000 км или при расходе масла: переход на 5W-30; при заметном жоре допускается 5W-40 для стабилизации расхода.

Лучшие типы масел (без брендов)
  • Полностью синтетические масла 0W-20 / 5W-20 на базе ПАО/эстеры с допусками API SP, ILSAC GF-6A для новых и живых моторов.
  • Синтетика 5W-30 класса ACEA A5/A3 для смешанного цикла, трасса + город, при лёгком повышении расхода.
  • Синтетика 5W-40 с современными допусками для жаркого климата, тяговых нагрузок и моторов с пробегом.

Расход топлива двигателя G4NA

  • ПЛЮСЫ ДВИГАТЕЛЯ G4NA
    • ✅Надежная конструкция в целом с алюминиевым блоком и чугунными гильзами, гидрокомпенсаторами (не требует регулировки клапанов) и цепным приводом ГРМ.​
    • ✅ Разрешен бензин АИ-92, широкий выбор запчастей (новых и б/у), мощность 150–166 л.с. подходит для кроссоверов и седанов вроде Kia Sportage, Hyundai Tucson.​
    • ✅ Нетребовательность к топливу (можно АИ‑92) и умеренный реальный расход для 2.0-литрового кроссовера/седана.
  • МИНУСЫ ДВИГАТЕЛЯ G4NA
    • ❌ Типичная болезнь — задиры в цилиндрах и рост расхода масла, иногда на пробегах до 100–150 тыс. км.
    • ❌ Чувствительность к перегреву и разрушению катализатора: эллипсность гильз, попадание крошек в цилиндры.
    • ❌ Шумная работа на холодную, возможный стук поршней/цепи и необходимость следить за качеством масла и интервалами.

Надежность и ресурс

Средний ресурс двигателя G4NA в реальной эксплуатации составляет примерно 200–250 тыс. км до серьёзного вмешательства, при идеальных условиях и частой замене масла встречаются пробеги 250–300 тыс. км и выше без капитального ремонта. Надёжность считают условной: сам по себе мотор конструктивно неплохой, но чувствителен к перегревам, длинным интервалам замены масла и качеству топлива, что часто приводит к задиром и росту расхода масла.

До 100 тыс. км пробега
  • При регулярной замене масла (5–7,5 тыс. км), спокойной езде и отсутствии перегревов большинство владельцев не фиксируют заметного расхода масла и серьёзных поломок до 80–100 тыс. км.
  • На этом этапе ресурс ограничивается в основном заводскими дефектами (редко) и режимом эксплуатации: агрессивная езда «в отсечку», дешёвое масло и забитый радиатор ускоряют износ ЦПГ и цепи ГРМ.​

После 150 тыс. км пробега
  • После 150–200 тыс. км вероятность задиров в цилиндрах и появления расхода масла заметно растёт, особенно на ранних версиях без маслофорсунок и при интервалах замены масла 10–15 тыс. км.​
  • Многие владельцы проходят 200–250 тыс. км до капремонта, но к этому пробегу часто возникают: стук поршней, растянутая цепь ГРМ, падение компрессии и масложор; часть моторов требует гильзовки и замены поршневой.​

Основные факторы, влияющие на ресурс
  • Интервал и качество масла: сокращение до 5–7,5 тыс. км и использование масла нужной вязкости/допусков существенно снижает риск задиров и продлевает жизнь до 250–300 тыс. км.​
  • Температурный режим: исправная система охлаждения (радиатор, термостат, вентиляторы) критична для алюминиевого блока с тонкими гильзами; перегревы резко сокращают ресурс и провоцируют эллипсность цилиндров.​
  • Стиль езды и нагрузка: длительная езда на высоких оборотах, буксировка, езда «в пол» на холодном моторе ускоряют износ ЦПГ и цепи; спокойная эксплуатация с прогревом и без постоянных перегазовок позволяет «выкатать» заявленный ресурс и больше.​

Типичные проблемы и неисправности

G4NA — это хороший выбор для повседневной эксплуатации, если приоритет — ресурс, доступность обслуживания и простота конструкции. Не является спортивным мотором и не рассчитан на экстремальные нагрузки, но при правильной эксплуатации способен обеспечить длительный срок службы и предсказуемую надёжность.

Оценка эксперта: 8.2
Рекомендация: подходит для города, семьи, такси, коммерческого и смешанного режима эксплуатации.

Александр Морозов
Инженер-моторист, автоэксперт по силовым агрегатам
Отзывы о двигателе G4NA
Владелец двигателя G4NA
Александр
«В Интернете у G4NA дурная слава, но мой мотор прошёл 90 000 км без расхода масла и серьёзных проблем: езжу спокойно, меняю масло чаще регламента, расход в городе около 8,5 л».
Владелец двигателя G4NA
Андрей
«Ресурс этих моторов — 200–250 тыс. км, при нормальном обслуживании и без перегревов многие спокойно доходят до 300 тысяч».
Владелец двигателя G4NA
Владимир
«На моём G4NA задиры во всех цилиндрах проявились уже к 120 000 км: пошёл литр масла на 3000 км, в итоге капитальный ремонт за 250 тысяч рублей с гарантией 100 000 км».

Нашли неточность, ошибку или есть что дополнить?
Оставьте комментарий и мы исправим!